新号新帖，我设计的450共轴。最新结构在136楼，这个更好，上下差动，总距几乎不变

爱世嘉

好不容易才想出来的结构，省去了长细轴。。一个电机，机械转向。
把图片发上来和大家交流一下，自己还是学生没有资金加工，希望能找到志同道合的人，一起做。


谁可以提供加工

只是少收点加工费，我还是负担得起

共轴机一直是一个少有机型，技术不成熟，还有遥控直机最早可不是用来3d的，想说共轴飞3d什么的人就不要发表意见了，理论上是可以的，飞个大弧线再倒飞。


在这里先跟大家说一下，整个设计关键在于下十字盘内的变螺距滑套，不同于一般的就在这里。主题是这个新结构比以前的细长空心轴好很多，也不要纠结于我是在做共轴，共轴有很多了，也很成熟。


我再补充一下，共轴的优缺点，首先声明只是和单旋翼相比，把多轴排除在外，也不谈3d。
  直升机双桨共轴式布局的优点很多：

　　方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。共轴式直升机因取消了尾桨，所以不仅和与尾桨有关的损伤无缘，而且也可节省尾桨所耗用的额外功率。这带来了更方便的维护和更强的生存能力，比如俄国的卡-50机身后半部分的结构主要是出于气动布局的需要，即便该部分被击毁，直升机依然可以进行正常的飞行。气动特性对称，机动性好。在使用相同发动机的情况下，两副共轴式旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%。共轴式旋翼气动力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动飞行时易于操纵。改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重要意义。　外廓尺寸紧凑。在提供同样升力的情况下，共轴直升机的外廓尺寸自然要比单翼直升机要小，因此雷达识别特征和目视识别特征就小，便于隐蔽；外廓尺寸小，受弹面就小，战斗损伤概率也小。由于共轴双桨没有尾桨，短短的尾撑用于支持垂直安定面，后者在前飞中提供像固定翼飞机一样的气动控制，减小周期距控制的负担。由于共轴双桨的机身短，受侧风影响较小。共轴双桨的振动也由于两副反转的旋翼而较好地对消了，平稳性和悬停性好。共轴双桨在同等升力下，旋翼直径可以较小，直升机总尺寸较紧凑，"占地面积"较小，特别适合海军上舰的需要。所以卡莫夫直升机公司研制的“卡”系列共轴直升机几乎独占了俄国海军市场。

  但是双桨共轴直升机的缺点也是致命的。

　　共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。共轴式双旋翼直升机两副旋翼一上一下，平常飞行时不会相碰。但是在某些特殊的情况下，如在飞行中遇到突然变风，机动超过极限值，桨叶变形或损坏时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹而发生碰撞。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“碰撞”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来如果向有“碰撞”倾向一侧转弯时，必须比向另一侧转弯要轻柔。比如卡-50在向左做上升转弯时，必须十分谨慎，否则就会发生上下旋翼打架这样严重的事故，从而引起机毁人亡。这也是为什么看起来技术更加先进的，军方也十分有好感的卡-50，却竞争不过米-28N的主要原因之一。

ninninwpn

没看到图

爱世嘉

第二张怎么传不了
努力发图中
我晕，谁帮俺传传啊。
等高手出现批评指正，别光看不回啊


有点小

xuhunin

爱世嘉

xuhunin 发表于 2012-10-2 22:36

看得懂是吧，怎么发图呢？

我为人生狂

爱世嘉 发表于 2012-10-2 22:13
第二张怎么传不了
努力发图中

红叶舞秋风

byl6522938

ninninwpn 发表于 2012-10-2 22:11
没看到图

你的头像是不是本人？样子很猥琐啊！！！

爱世嘉

真服了，传不了图，有兴趣的联系

遇室俱进

复杂

爱世嘉

遇室俱进 发表于 2012-10-2 23:51
复杂

其实不复杂，不用改上旋翼，直接移植450旋翼头，下旋翼变螺距转向，与一般的机械转向共轴区别就在这里。

遇室俱进

爱世嘉 发表于 2012-10-3 00:01
其实不复杂，不用改上旋翼，直接移植450旋翼头，下旋翼变螺距转向，与一般的机械转向共轴区别就在这里。

高人，支持一下。

zgzmusic

爱世嘉 发表于 2012-10-3 00:01
其实不复杂，不用改上旋翼，直接移植450旋翼头，下旋翼变螺距转向，与一般的机械转向共轴区别就在这里。

看你图中的结构设计，上下旋翼的十字盘是连在一起的，上下的螺矩变化也是同时的，怎么实现下螺矩的单独变化呢？

图的下半部分好像是用的450PRO的机身结构，单组舵机拉两个旋翼头力量上会不会有点欠缺……

我只是好奇的问一下？这个结构不是很了解。

magong

好复杂，而且没有看明白是如何让上下两个不同方向转呢？
这个结构看上去可以允许上下不同方向转，没有锁死，但是
动力是如何分别传到上下两个旋翼？其中一个肯定是跟轴
一起转，关键是另一个如何反过来转。

小石

华科尔有450级的双桨电直和你的一样结构一个电机，450机械转向

ninninwpn

byl6522938 发表于 2012-10-2 22:59
你的头像是不是本人？样子很猥琐啊！！！

必须是啊 这年代不猥琐点很难混的

菜鸟也会变老鸟

爱世嘉

zgzmusic 发表于 2012-10-3 01:23
看你图中的结构设计，上下旋翼的十字盘是连在一起的，上下的螺矩变化也是同时的，怎么实现下螺矩的单独变 ...

十字球头里还有一段管控制下螺距变化


注意看那段深色的

爱世嘉

小石 发表于 2012-10-3 06:43
华科尔有450级的双桨电直和你的一样结构一个电机，450机械转向

你不清楚，这个下螺距可以差动变化。华科尔的是上旋翼定螺距，变下旋翼，我的呢是上下同时控制，并且下落距还可单独变。

爱世嘉

magong 发表于 2012-10-3 02:08
好复杂，而且没有看明白是如何让上下两个不同方向转呢？
这个结构看上去可以允许上下不同方向转，没有锁死 ...

加两个小齿轮，图
发不上来
，感兴趣就多交流一下。