关于直机大桨的桨距问题

wolf7250 · 发表于 2005-4-26 21:29

我一直玩小电直，固定桨距的那种，大桨看起来也很正常，跟飞机的螺旋桨一样，靠桨根的地方角度大些，靠桨端的地方角度小些，看了一些资料，知道这样才能保持各个点的螺距是一致的。
最近对油直有兴趣了，发现油直的3D大桨是对称桨，而且是平直的，这样就带来一个问题，在一定的角度下，越靠桨端的地方螺距就会越大，同时升力也就越大，由于越靠桨端的地方本来力矩也比较大，我的理解是大桨实际上是处于很不利的工作状态，对强度要求也相应的非常高。

不知道我的理解对不对，请不吝指教。

eaglevision · 发表于 2005-4-26 21:57

:em26::em26::em26:有理！

文略 · 发表于 2005-4-27 09:00

所以碳纤维桨最好. 而且F3C有人用拧的桨.

moneycwq · 发表于 2005-4-27 10:30

小电直是固定螺距的，当然需要这样来保持螺距，油动是变距浆，不可能使用哪种方式，否则变距后螺距才不对呢，倒飞状态下呢，好好想想就知道了

千禧龙 · 发表于 2005-4-28 22:20

同意楼上意见。

tanbing2012 · 发表于 2012-10-4 17:08

zhuli0928 · 发表于 2012-10-6 14:50

常识，继续学习。

lijun271828 · 发表于 2012-10-14 23:14

这个问题曾经有很多人问过我，刚好我玩油直，也有机会装过MINI500（YOUKU搜索MINI500，黄色那架）\ROTORWAY等直升机，这些问题我可以回答。
直升机的旋翼真正产生升力的地方是旋翼靠外的部分，确实有你所说的问题，靠近内部线速度很小，几乎没有升力，
靠近外面的部分线速度很高，升力很大，但不要忘记有旋翼产生的离心力，它可以使旋翼甩直，真直升机的旋翼配重
其实很重要的。靠近旋翼内部的区域，其实叫做无效区，几乎没有升力。
在有些直升机的旋翼上，会做负扭，这样内部区域的迎角会高于外部迎角，这样能保证在一个较大的范围内旋翼都能产生升力。
具体问题，可以细细探讨。

belldany · 发表于 2012-10-15 16:56

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kv~king · 发表于 2012-10-16 11:43

这个问题很专业，其实理论上说是应该有负扭，但是负扭只是解决某种状态的情况，航模直升机好多都是激动非常强，加上旋翼小等因素，其实可以不考虑！

阿逸 · 发表于 2012-10-20 01:40

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有五轴加工中心 · 发表于 2012-10-24 20:40

碳纤维桨好

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