感谢sonyex678发现这个视频。这个发动机折磨我们好长时间了。我翻译成中文了，让这个发动机用户少走弯路。我买来这个发动机，摸着石头过河，走了不少弯路，花了不少钱。辛亏有很多前辈一直帮助我，耐心的讲解，最终才搞定。所以就算是回报论坛吧。呵呵
每段是跟着视频的~大家对照着看。因为英语水平有限，有错的地方请指出，谢谢。
原帖地址 http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=785696&pid=9988896&page=1&extra=#pid9988896
视频[/media]
翻译是对照着视频顺序来的，大家自己对照着看。。
汽油发动机的化油器的调整范围是很窄的，与正规的甲醇发动机相比，油针设置是非常敏感的。
起动发动机前检查
如使用普通汽油RON95为25:1的比率提供高品质的二冲程发动机油混合，我们建议使用小松正品的二冲程发动机油FC类 您也可以使用预混合汽油，自己去商店购买。 更换汽油专用燃油管
实际安装示例
点火器会产生热量。要牢牢地固定在通风良好的直升机架上。 两个 电池是必需的。上一个是点火器，2S 锂电1100mAh的。下方的是接收机电池， NI-CD4.8V1500MAH左针是副油针（低速油针） 出厂设置为一又1/4圈，从完全封闭的位置开始计算。 右针是主油针（高速油针） 出厂设置为一又3/4圈，从完全封闭的位置开始计算。 为方便起见，这安置一个点火开关 这是一个接收器开关
基本油门联动
当油门杆处于中心位置时，设置油门曲线平直，设置伺服器摇臂和油门节流阀杆，以做出正确的角度对联动杆。（本人认为应该两个摇臂平行，并且分别与连杆垂直）
如何启动发动机
确保塞帽牢固地安装在火花塞上。 用混合汽油，加满油箱 打开发射器和接收器的开关 检查十字盘，尾巴运动方向 此时需要顺时针方向转动螺丝关闭节流阀（关闭风门） 用电起动器转动几秒钟泵油，但是不要过度。（不然会造成淹缸。） 逆时针转动螺丝，打开节流阀，如果你关闭了它在前面的过程。（如果之前你关闭了风门，现在请打开风门） 点火开关的打开（CDI的开关） 启动发动机 加热，直到温度上升 现在箭在弦上！（准备起飞）你的引擎是如何呢？ 案例1：低速油针富油状态调整 当你加油门起飞时，发动机转速不增加而大量的白烟从排气管喷出 解决办法：收（顺时针转动）低速油针（每次6度），并尝试再次起飞 如果你仍然不能把它飞起来，收（顺时针转动）低速油针6度以上 不像甲醇引擎，汽油发动机的油针调整很敏感，每一次调整最大调节范围应不超过6度，（影片中一共调了18度） 现在准备起飞，请勿触摸高速油针在这个阶段。 案例2：低速油针贫油状态调整 直升机起飞时，发动机运行在非常高的每分钟转数（超过1500RPM主旋翼） 感觉飞机犹豫，然后速度回升突然升高和烟子稀薄。立即停止飞行，以避免过度发热，并重新调整针。 解决办法：打开低速油针，逆时针方向30度 我们推荐降低油门曲线，以防止发动机超转 这是实际的油门开度 重复这个过程，直到发动机不超过转速为你上升到悬停 让我们开始磨合 磨合：确认稳定悬停后与主旋翼转速徘徊在1400转至1500转左右开始悬停的过程中，耗费2-3升的燃料 磨合后正常飞行 切换飞行模式后，向前正常飞行（本人认为此句的意思是用普通模式向前快速飞航线） 如果发动机工作正常以及在航线和3D模式胜任工作，高速针是出厂设置不需要调整。 当高速针是贫油，侧逆时针转动高速针 汽油发动机的低油耗比起甲醇发动机，因为工作期间的燃料流量很低。因为这个原因，油针调整是很敏感的，但一旦调整设置，它持续时间更长。请有耐心的调整，不要进行调整时每次转动油针过度。如有拿不定主意，调整时尽量富油一点，而不是贫油，尤其是在炎热的天气和高海拔场地
重要通知
这部电影只是一般的指引，所以实际的调整取决于当时状况。请参阅说明书作进一步调整。
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发表于 2013-5-8 07:04
收藏
很好，很强大！收藏了！！！！
楼主
