还是APS的问题

yangfengtong · 发表于 2013-9-19 20:23

因为之前放到老款550上用，调试了好久才弄好，这回换到新买的550上，又出现之前的问题了，按照说明书的步骤一步步都调完后，找个空旷的地方校准一下地磁，然后做震动测试，一遍就通过了测试，然后确认后关机，从新通电起飞，因为之前有过经验，这回还是飞到大概30米左右的高度，然后切到APS模式，飞机很快的向右侧倾斜而且有要翻的趋势，立刻切回3GX模式，手动修正回来，再次开APS还是倾斜，反复试飞好几次，有时向左有时向右倾斜，真是搞不懂是什么原因了！！！

恳请亚拓的专业人士给予解答一下怎么排除这个问题。

kenny197106 · 发表于 2013-9-19 21:00

有沒有可能螺距，副翼接錯了?

IMF · 发表于 2013-9-19 21:40

在做油门行程认证的时候，必须是0、50、100的默认直线

yangfengtong · 发表于 2013-9-19 21:54

楼上二位的意见我检查过了，没有任何问题，因为之前也是这么飞的

紫獼猴 · 发表于 2013-9-19 23:06

如果前面大大们所建议的，所有效正步骤，震动测试步骤，
APS本体的泡绵黏贴方式等都确定正确执行！
（APS本体上有个灯号显示是APS本体是否有呈现水平的灯号！摇晃本体就能看出是哪个灯号在作用)

那就是从地面起飞时，动作过于随性激烈，造成APS感应装置震荡昏了，
此时若切入AP模式，因为感应器不是最稳定状况，所以会有无法准确定住，
所以试试看起飞时，很缓和的升空，一般来说摇控器内的油门曲线要随着飞行环境的风量大小作修正，
以维持机体的稳定！

当APS感应器是正常稳定没晕的状况下，他是可以应付外来的反向修正的，
就像倒飞翻正也能小幅度翻转！

还有就是最好在做震动测试时，是以切入AP模式时的那个油门动力输出来作为测试的依据，有遇过飞友使用一般模式飞行的动力曲线做测试，但切到AP模式时，
他动力输出远超过于一般模式的动力，恰好因为机况有问题不好，在高转速下机身会振抖，所以当时一切入AP模式就因为震度过大无法执行AP模式定位！

yangfengtong · 发表于 2013-9-20 07:37

我做震动测试的时候是切入IDL1做的，机体晃动不大，震动也不大，泡棉粘贴也是用的原厂的。

cdzst · 发表于 2013-9-22 11:51

可能是修正反了吧检查一下

长虹7号超人 · 发表于 2013-9-22 21:24

你在悬停时候，油门摇杆保持在50%以上就不会就这种情况发生！

yangfengtong · 发表于 2013-9-23 08:24

修正没有反，油门摇杆在50%以上，飞机会越飞越高了，这个APS是第一批出的，以前用着一点问题都没有，后来有升级程序就升级了一下，然后就这样了！感觉新的版本还没有老的版本稳定，不知道能不能降级回老版本用，而且降版本3GX用不用也降版本？

cdzst · 发表于 2013-9-23 08:48

要悬停油门正好在50%，多一点就会慢慢上升我现在用的是都是新版的没什么问题

imperio · 发表于 2013-9-23 12:58

APS附的铁板有没有贴上，那个铁板有很大的功效

yangfengtong · 发表于 2013-9-23 16:36

电动飞机没有多大震动啊，我以前也一直没用那个金属板

Omni · 发表于 2013-9-23 18:26

这种情况我遇过
我的问题是因为电池放在GPS模块附近
通电后主电源有经过GPS模块
造成一进入APS时，轻微时就向左或向右倾
严重是侧翻，后来把电池重新换个方向后
就一切正常了

yangfengtong · 发表于 2013-9-24 21:04

我的也是在电池边上，但是没直接通电呢

yangfengtong · 发表于 2013-9-24 21:05

你说的意思是有电磁波扰乱GPS信号吗？

zhongrado · 发表于 2014-3-4 23:34

遇到相同问题，炸鸡几次，不玩了

psydark · 发表于 2014-3-5 09:07

同样的问题，出现在第一个电池正常，随后就随机左右倾翻，问题解决不了！已经在床底待了一年了~~

hongbo · 发表于 2014-3-5 12:39

路过

还是APS的问题

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