最近波音737-MAX坠机事件令人惋惜，那就聊一聊波音

图文 / 海上飞行家  BloodC

最近埃塞俄比亚航空坠机事件着实令人惋惜，也把波音公司推上了风口浪尖。包括我国在内的许多国家甚至暂停使用失事机型（波音737-MAX）。传言是为了保持与空客A320NEO飞机的竞争，737MAX换装了更粗大更省油的LEAP发动机。这款发动机的直径箱单庞大，下边缘距离地面到了航空法规的极限，而上边缘已经超越了机翼表面。

由此带来的后果是，发动机上表面气流扰乱了机翼上表面气流，使得飞机容易在大攻角飞行失速。客机紧急拉起、大迎角飞行时，发动机气流就更容易导致攻角失速。为了避免出现失速坠机，波音设计师又开发了一套MCAS增稳系统，随时监测飞机攻角，当攻角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟，等飞机攻角正常后，然后自动解除。

正是这套新的系统在异常情况下自动触发，与飞行员抢夺对飞机的控制权，导致了两架全新的737MAX最终...这种说法还需要多方面证实。目前失事飞机“黑匣子”已经找到，具体原因也很快会知晓，逝者安息。

说了那么多，即使这样，飞机依旧是安全系数最高的交通工具。下面就聊一聊波音系列。

波音民用飞机的概念可以说包括两个层面：明面是均大获成功的7系列正牌，包括从707一直到787的传承，飞机当然都是好，但多少都有些“循规蹈矩的好学生”感觉；暗面则是各种脑洞大开的未投产设计概念，虽然不一定成熟，却是一群“很有魅力的坏孩子”，总让航空迷们津津乐道。

大家比较熟悉的试验性波音飞机概念包括：

而笔者最近非常感兴趣的一个波音概念则是7J7，因为这货实在是太酷了。

波音7J7是波音公司在1980年代提出的一种中短程（航程2000英里以内）150座级飞机，旨在替换727，最初计划的入役时间为1992年。它的外形是这样的。

看上去像是长胖的727，而且发动机有些怪怪的，居然带着螺旋桨。

先说说发动机，这可不是螺旋桨发动机，而是至今仍然非常先进的一种发动机构型——无涵道风扇（UDF）发动机，也被称作开式转子发动机或桨扇发动机。简而言之，UDF发动机可以看做没有外涵道蒙皮、风扇外露的涡扇发动机，因为可以获得很大的涵道比而在理论上具有极高的效率。

当然，这只是一种近似的说法，实际的UDF发动机要复杂的多，这张图可以看得更清楚。与常规涡扇发动机不同的是，7J7的UDF发动机的“风扇叶片”在发动机后端，而且是对转的两层。
波音专门改装了一架727进行UDF发动机的试飞。