机械怪兽：镭速LESU L574轮式装载机液压遥控模型初体验【5iMX评测室】

获悉镭速模型即将发布一款1:14.5比例的轮式装载机模型是在2017年的年底。直到2018年年初，我们才看到这款产品的正式样版。该产品是以利勃海尔L574轮式装载机为原型，还原了该装载机的外观细节和功能细节，除了行走系统由电机驱动外，铲斗、动臂以及转向驱动均采用液压驱动方式。当前版本的镭速轮式装载机大量采用金属材料制造，整车重量达到了惊人的8公斤，该重量还不包含电池的重量；驾驶室和机舱盖等少量细节零件，则采用塑胶材料制造。由于自重大，铲斗的载荷也就大，在实际玩耍的过程，就可以进行较高强度的作业，令可玩性、仿真性大增，非常宜于配合工程自卸车、推土机、履带式挖掘机一起玩耍！

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熟悉工程机械模型的朋友可能都知道，镭速从去年开始就陆续发布几款引人瞩目的产品，其中之一就是国内首台液压滚装自卸车。5iMX评测室对该车进行了深度评测，如果您错过了当期评测，欢迎点击下方链接来浏览：

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镭速轮式装载机可以和该款滚装车一同玩耍。与轮式装载机相对应的是履带式装载机（又称：履带式挖掘机、挖挖机等），而这类产品目前还属于镭速的空白。

模型车真不是比例越大越好，尺寸越大越好，重量越大越好。当你玩耍一台1:10或更大比例的模型时，令人头痛的问题就会接踵而来。例如CAPO已停产的Tatra 8x8军卡就属于这种类型，它采用的1:10比例，完成品巨大无比，给人的视觉感受的确很震撼，但携带和搬运起来真恨不得把它再缩小一点。

而今次轮式装载机的正式上市，镭速又刷新了记录——国内首台1:14.5比例的轮式装载机。玩工程机械模型，车型比例很重要，1:14.5这个比例是在欧洲工程机械模型领域最主流也是最受欢迎的比例之一。它的实际尺寸比田宫1:14比例还要小一圈，据坊间传闻，欧洲所谓的1:14.5实际是1:16这样的比例。无论如何，既然这种比例在欧洲大行其道，必然有其原因。据咱们的分析，这种比例主要能带来三大优势：1. 尺寸得到合理控制，便于携带；2. 重量得到合理控制，便于携带；3. 总体尺寸虽然比田宫1:14小了一圈，但是并不妨碍细节的展现。

为什么田宫就敢一直用1:14这种大比例造车呢？因为田宫工程车的主要材料使用的是塑胶，那就意味看着大，实际重量却轻，不影响搬运和携带。然而田宫车模也有自身的不足，由于自重轻，在行驶时就难以体现出全金属车的那种厚重感，而这种厚重感正是真车独有的神韵。当然，我并不是说塑胶就一定不如金属，事实上当做完表面喷漆处理之后，其基材是塑胶还是金属，单从外观上看是看不出来的。假如田宫把主要材料变成金属后，重量会成倍增加，整车轻松超过8kg，有的车甚至会超过10kg，对携带外出带来了很大的障碍，此外，塑胶变金属后制造成本也会大幅度提升，那么田宫的性价比优势就不存在了。

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镭速L574正式发售版（涂装由玩家自行完成），采用1:14.5比例，可以和绝大多数1:14.5比例欧洲工程卡车模型一起玩耍，例如ScaleART的全系列卡车。

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点击上方链接可跳转查看镭速L574工程样车

驱动这个液压工程机械模型，还需要配置电调、舵机、灯组、声组、遥控器、电池等附加设备。整车到手时为全散件，需要自行组装、调试和上色。对于不少玩家来说，做这些事情可能会觉得麻烦，更希望它能是到手能玩的配置。不过很遗憾的是，目前镭速尚未提供成品装调服务。对于真正热爱工程机械模型的玩家来说，组装调试这类复杂模型是乐趣所在，通过亲手装调，能够加深对工程机械结构的认识和了解，沉浸在组装和调试的过程中或许能得到比单纯的玩耍更多的乐趣，而这个乐趣是属于自己的独一无二的享受。

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利勃海尔L576轮式装载机真车

性能参数：

载荷：17400 - 17600kg

铲斗容积：4.70 - 5.20m3

重量：25700 - 25800kg

功率：215kW / 292HP

小知识：

轮式装载机（英文名称：Wheel Loader）是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械。它对于减轻劳动强度，加快工程建设速度，提高工程质量起着重要的作用。轮式装载机主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业。它是工程机械中发展最快、产销量及市场需求最大的机种之一。我们平时看到最多的是轮式装载机，与它相对的是履带式的装载机。与履带式的相比它具有机动性能好，不破坏路面，操作方便等优点，所以轮式装载机很受欢迎。

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德国Premacon L576轮式装载机模型车

工程机械模型属于模型领域里面的高端商品，价格不菲。德国著名品牌Premacon也有类似的产品，车型为利勃海尔L576轮式装载机，售价高达8600欧元，折算成人民币大约是67100元，订货周期大约需要半年到一年。请注意，这个价格只包括了全车的零件，你需要自己装调和喷漆。Premacon同时也提供了成品组装服务，需要额外支付1000欧元来购买这项服务。

镭速的轮式装载机基础套装价格为21800元（散件）。对于国人来说花几千元买模型尚还需要犹豫，何况是花费2万多。所以这类模型商品在国内市场，目前都有点叫好不叫座。产品是很不错，做工很精美，设计也很到位，但价格对大多数玩家来说都算不上美好。除非是真正狂热的爱好者，能咬咬牙纳一台的玩家真是少之又少。这里面既有消费实力的因素，也有消费观念的因素。肯花钱旅游、买名牌包、买名牌手表、买名牌钓鱼杆、买名牌潜水装备、买名牌网球拍的人不在少数，然而肯花钱买模型玩的人就不多了。

在欧美地区又是另一番景象。2万多人民币折算成欧元约2791欧元，相对于8600欧元的当地品牌产品，性价比可谓非常高，吸引力瞬间提升。要知道就算是老外，肯花8000多欧元买模型自己玩的人，也属于少数群体！镭速的液压工程机械模型有点墙内开花墙外香的意思。

为了方便5iMX评测室尽早进行测试体验，镭速模型提供了一台经过安装调试后的成品样车。对此，我们表示非常的感谢！我们十分担心这个精密的模型遭受运输损坏，当我们收到样车时悬着的心总算放下了。测试样车放置在一个手提铝箱里，内部塞满了泡沫填充物，经过仔细检查，除有一处轻度漆面磨损外，并无其他问题。

样车已经完成了组装和调试，并且安装好了灯光模块。接收机、遥控器和电池并未随车，我们使用了Futaba 10CG板控 + Futaba 8通道接收机，以及一块11.1V 2200mAh的锂电池来进行搭配。由于车内空间较小，我们暂时没有找到体积合适的声组，德国SM3、SMT这类声组对它来说都显得体积过大。

以下两张照片展示了镭速轮式装载机的左侧和右侧形态：

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左侧面

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右侧面

以下四张照片展示了镭速轮式装载机的四种工作形态：

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铲土形态

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运输形态

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举升形态

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倾倒形态

装载机的总体结构主要由以下几部分构成：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。镭速L574装载机模型除了行走系统采用电机驱动外，转向机构、工作装置均采用了和真车一样的液压驱动方式。

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动臂采用了不锈钢材料，材料厚度约4mm，显得非常坚固。

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铲斗采用了不锈钢，既坚韧又有份量。

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铲斗采用完全仿真的外观，各种细节精细还原。

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丰富的细节带来极强的观赏性，动静皆宜。

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全举升形态下，铲斗的高度可超过工程卡车的货斗栏板高度

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从这个角度能看到动臂和摇臂的驱动液压缸

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动臂由左右两片厚度约4mm的不锈钢板组成，间距约为65mm，中间由直径约23mm的摇臂支撑管连接。此装置即为装载机的工作装置，共由3个液压油缸进行推动，其中两个负责动臂控制，另一个负责铲斗控制。巧妙的结构设计，使动臂在运行的过程中，铲斗的装载角度能始终保持恒定。

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从这个角度，你能看到三个油缸。

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液压油管内的压力非常大，油管外套有钢丝管以起到保压防爆的作用。

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油缸外观也有改进，全部进行了喷黑处理，霸气逼人。

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前大灯和转向灯。需要说明的是，随车标配不含光源，里面的LED需要玩家自己搭配和安装。

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驾驶室顶端的主大灯，光源也是需要玩家自己搭配和安装的。

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检修行走防滑台面均铺设了仿真防滑条纹板，采用不锈钢材料制造，仿真度很不错，为产品带来了不少细节。

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驾驶员蹬车梯，如果下面几层也铺设好金属防滑板就更好了。

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驾驶室顶部还有一个旋转工程灯，里面有一圈LED，工作时会带来转动的效果。该灯为选装件，配准套装是不含的。

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驾驶室的后视镜，可手动折叠，镜片有金属光泽，但不具有镜面反光效果。

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尾灯、尾照明灯、牌照灯，一应俱全，不过光源均为选装，标配不含。据了解，安装这些光源的难度不小，尤其是布线，可能需要花费不少的时间，是一个考验耐力的活。发动机散热栅格内帖有金属网片，这个细节也是做得不错的。

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发动机排气管，末端还进行旧化处理，仿佛还处于热腾腾的状态，令人禁不住想去摸一摸，看看烫手不烫手

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发动机进气口，这个细节也做得相当出彩。

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驾驶室内的细节也进行不错的保留和还原，有方向盘、仪表台、座椅等设施。

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在不借助任何工具的前提下，驾驶室和机仓盖可以整体从车身上取下来，非常简便；驾驶室和机仓盖是整体结构，机仓盖后端可掀起；驾驶室和机仓盖都采用的是塑胶材料。

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电池、灯光控制器、接收机、液压换向阀等装置都安装在机仓里面

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一块2200mAh/3S1P锂电池刚好能放进去，长度和厚度余量就差不多到头了，如果想用更大容量的锂电池，宽度方面还可以再宽一些。样车里的锂电池长宽厚分别是：104mm、36mm、25mm。

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前驱动桥

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装载机的四个轮子都具有驱动力，轮毂和轮胎都采用了高仿真设计，倘若下地行走沾染上泥沙后将更加具有传神的外观。

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装载机的底盘从这张照片看一览无余。前后桥均由传动轴来连接和驱动，前传动轴和后传动轴之间有一个分动器，分动器里面没有差速器（相当于差速器锁止状态），这样能够提高通过性，当然这样同时简化了结构降低了成本，组装难度和故障概率也大幅度降低了。

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分动器在画圈内，稍微往前一点是前后车架的铰接点，负责执行转向机能。

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在装载机的转向大梁里，安装了两个液压油缸，转向执行就是通过这两个液压油缸来驱动的。同时，在这个位置里面还安装了一个油路分路器，将1路分为2路（3通连接器），镭速将其设计成了一个整体零件，可以让油路的布置更加整洁美观。

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前桥内含有差速器和差速锁，黄圈里的拉线即为差速锁控制器。

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同样的，后桥的结构与前桥相同，也带有差速器和差速锁。

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前后桥的差速锁通过B舵机进行同步控制；A舵机则控制二档变速箱。

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驱动桥拥有轮边减速器，减速比为4.5:1，和真车的结构完全一样，驱动力饱满，真是无比的霸气。

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装载机不含减震结构，车桥与车架采用硬连接形式。为了避免路面不平整造成四轮附着力不均衡，装载机的后桥采用的是中央平衡摆臂结构，通过A作为支点，车桥围绕A支点进行自由摆动，在提供车桥支掌力的同时，自适应高低起伏的路况。此外，装载机的底盘主体结构全部用的是不锈钢钢板材料制造，非常坚固结实。

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在载装机的车尾底部，可看到一个无刷电机，它正是液压油泵的驱动电机

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打开机仓盖，你能看到在机器后端的这个重要装置，它是液压模型里面的价值很高的一个零件，叫做换向阀。液压油缸的推拉方向、速度都是由这换向阀来进行控制的。而驱动换向阀的装置就是舵机。有多少个通道的油路，就需要多少个通道的换向阀。以装载机为例，拥有转向、动臂、转斗摇臂，共三种液压执行功能，所以使用三路换向阀就足够了。

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这张照片更加清晰的展示了装载机机仓内的结构，分别由：行星减速器、主电机、换向阀，以及油泵和油泵电机（藏在大梁下方，从该拍摄角度看不到）组成。

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通过本文的介绍，相信大家对装载机的结构有了更多的了解。液压工程机械模型之所以价格高昂，是因为工程机械本身具有某一方面或某几方面的功能性决定的，比如自卸车，除了能在公路上跑，需要传统的车轮和转向功能之外，还要具有货斗的倾倒功能，要实现这些额外的功能，就意味着需要更加复杂的机械结构、驱动装置和控制电路。因此，工程机械模型的复杂度和可玩性远胜于一般的四轮攀爬车，而其造价也远高于普通的四轮遥控器。

那么镭速这台装载机模型在外场作业时又将呈现怎样的性能表现呢？敬请期待5iMX评测室即将在近期发布的镭速轮式装载机外场运行评测报告。