轮边减速器是一种伴随着重型汽车发展而来的，汽车传动系中zui后一级减速增扭装置。轮边减速器除了能够有效减少变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷以外，还能够减少车桥伞齿、差速器结构的尺寸，使驱动桥获得较大的离地间隙。
根据工作原理的不同，轮边减速器可以分为行星齿轮边减速器和门式桥轮边减速器两种，门式车桥主要应用于越野能力较强的越野车或者载重要求不高的卡车上。而行星齿轮边减速器根据不同的结构又可以细分为圆锥轮边减速和圆柱轮边减速两种结构，广泛应用于重型卡车、大型客车及其他一些大型工矿用车。
模型市场上很少出现这种带轮边减速器的车桥，原因除了结构复杂以外，模型车辆对于动力、扭力的需求也没有真车的大，普通结构的直桥基本上就能够满足玩家的使用需求了。但是基于对真车机构的逆向还原，还是有不少厂家和模友做出了带轮边减速器结构的车桥，思卡则是国内较早推出轮边减速驱动桥成品的厂家。
思卡这款轮边减速驱动桥真实还原了重型卡车车桥的基本结构，因此在物理特性上也拥有与真车车桥相同的优点和缺点。那么本期就让我们来看看思卡这款带轮边减速器的模型车桥和真正的重卡车桥到底有哪些相同和不同之处！
思卡模型（ScaleClub）是国内一家专门制作拖头、泥头车和工程车配件的模型生产企业，产品以铸造合金和钣金件为主，配件种类涵盖了主流拖头、泥头车和工程车的车型，而动力车桥却是首次推出。
思卡这款车桥给人的第一印象就不一般，毕竟是一套市场售价1488元的车桥，包装上自然不能再像以前那样简单。思卡的外包装是一层硬质刨花板，内部以高密度海绵填充，对车桥的保护可以说是非常的到位。在完成包装运输的历史使命后，这刨花板做的盒子还可以用来装一些小零件。
思卡这款车桥主体结构采用锌合金压铸成型，由于材料本身的原因，车桥外观看上去似乎比较粗糙，但车桥表面实际上还是非常光滑的，喷漆之后的车桥跟普通CNC铝合金车桥基本上没什么差别。
中桥一览
后桥一览
思卡的中桥和后桥都是采用传统结构，输入轴采用了偏心设计，在桥蛋两侧的盖子上复刻了外六角螺丝，结构上给人的第一感觉就非常真实。而2mm的外六角螺丝除了固定桥蛋盖以外，还真实还原了真车车桥上所使用的六角螺丝外形，视觉效果更逼真，缺点是虽然安装拆卸比较困难，想要拆卸这种小螺丝还要准备专业的工具。
作为泥头、工程卡车的标配，思卡轮边减速驱动桥自然也会配备差速锁。
在结构上，后桥与中桥基本相同，原则桥壳这类零件也能够互换通用。不过中桥和后桥还是存在比较明显的差异，特别是中桥增加的
分时驱动离合器和输出轴。
安装方式
邓爷爷说：实践是检验真理的唯一标准！这话我一直认为说的很对，对于一款车桥的评测同样离不开安装实践。思卡这款车桥的安装螺丝孔由于是采用了通用尺寸，因此能够适应市面上1/14比例的田宫或者非田宫卡车底盘。
除此之外，思卡自己也推出了一款与之配套的悬挂系统可供模友安装在DIY底盘上。下面我们就以思卡悬挂系统为例简单讲解一些车桥的安装过程。
悬挂系统细节一览
悬挂组装完成效果
不得不说，即使是简单的悬挂总成，思卡的工艺确实非常精湛，细节上处处凸显精品水准。不过精致的细节也导致这套悬挂在安装时比较难操作，特别是安装在车架大梁的时候，由于螺丝小、操作空间小，安装时需要极大的耐心，除此之外专业的工具（如镊子、尖嘴钳等）必须要有所准备。
拉线安装完成效果
在安装差速锁的拉线过程中，原厂设定的是三个固定点，但是由于固定点距离车桥桥盖的加强筋太近，受到加强筋压迫的拉线顺滑度会受到影响，所以后来改为了两个固定点。各位小伙伴在实际安装过程中可以根据需求自行决定增减。
在将车桥安装到悬挂上的时候同样要注意，两处细节：一个是板簧压板的选择，根据需求选择带原型螺帽或者条形槽的压板；另一个是车桥拉杆固定螺丝的安装方式，在安装时需要拆卸拉杆上面的固定螺丝。
安装完成效果
胎皮安装效果
思卡轮变减速车桥上移植的真车技术
1.分时驱动系统
图为POCLAIN公司分时驱动系统
对于卡车来说，差速锁可能见得比较多，特别是对越野能力要求比较高的卡车，但是分时驱动系统却非常少见，主要应用于越野卡上。卡车采用分时驱动系统的主要目的是增加烂路时的驱动力，通过烂路后断开部分车桥驱动力以降低油耗，其中比较典型卡车分时驱动系统当属的还要算是法国波克兰（POCLAIN）的液压分时驱动系统，MAN、依维柯、奔驰等知名品牌都是采用的这家公司的系统。而模型上的分时驱动系统更可谓凤毛麟角，思卡可以算是国内较早推出带分时四驱功能车桥的模型厂家。
思卡这套车桥通过控制中桥上的离合器通断，也能够达到同样的目的，但用在模型上的作用则换成了降低
电池能量消耗，实际效果还有待后续的实测验证。
2.轮边减速器
除了分时驱动系统，思卡这套车桥还有一项非常重要的重卡技术，就是轮边减速器，也就是我们开篇所讲到的东西。
由于轮边减速器的加入，思卡这款车桥的桥蛋尺寸得到了大幅度减小，车桥离地间隙达到了2.4cm，无论是用作泥头车、工程车还是拖头，都能够为其提供非常好的通过性能。
除此之外，轮边减速器提供了普通车桥难以实现的高减速比。车桥大小伞齿的减速比为2.6:1，加上轮边减速器，整个车桥的减速比达到了9:1，远高于普通车桥。轮毂的固定方式也由于轮边减速器的加入而采用了与真车相同的法兰盘结构，让车桥的整体外观更为仿真。
由于轮边减速器的加入，再加上车桥本身的复杂结构，使得思卡这套车桥的重量也非常可观。从悬挂支架安装完成之后的效果我们可以看到，整套车桥的重量达到了1740.2g，安装完安胎皮之后甚至还超过了2kg。不过这也正是这款车桥的一大亮点，毕竟是一款定位于重卡的车桥，除了复杂结构增加的重量以外，本身的选材和制造工艺也导致这款车桥无法减重。
3.超强承载能力
思卡轮边减速桥车桥主体材料采用的是压铸锌合金，由于是压铸工艺，材料密度和强度都比较好，同时还能保持比较好的抗形变能力。
除了车桥以外，思卡的轮毂也采用了钣金冲压成型工艺，同样拥有非常高的强度和抗形变特性。
这样的组合使得这款车桥能够拥有非常高的负载能力，小编接近110斤的体重站上去完全没问题，至于运行状态还是等到以后装车实测再下结论！
车桥装车篇
俗话说：“实践是检验真理的唯一标准！”这款车桥的真实性能到底能达到怎样的程度我们还是需要实际装车测试之后才能知道。
用于此次测试的车架底盘是田宫斯堪尼亚R620三轴拖挂车头，安装时可以直接采用田宫原厂的后桥悬挂套件，也可以选择思卡的后桥悬挂套件（需要额外打孔，不推荐！）。胎皮可以继续沿用田宫的胎皮，安装在思卡这款车桥上非常匹配。
车桥的安装与田宫原厂车桥的安装无异，安装过程也很顺畅。
车桥安装完成之后是拉线
舵机的布置，可以选择淘宝现成的舵机座（关键词：舵机座），也可以自己DIY舵机座。这里为了方便同时安装两只舵机和拉线固定头，用4mm铝板自行折弯DIY了一套舵机座。
在拉线的布置上，要注意不能出现过多的弯折，以免影响拉线的顺滑度造成差速锁和中桥离合器功能失灵。
车桥安装完成之后还不要忘记提升前桥高度！由于原厂田宫R620拖头底盘太低，在比较平整的路面还好，但是在非铺装路面和路况较为复杂的越野地面通过性能就会大打折扣。在加装这款车桥之后，桥蛋的离地间隙会得到明显的提升，在使用田宫原厂车桥的情况下，增加板簧弧度可以适当提升悬挂高度和行程，增加整车的通过性能。在上述改装完成之后，接下来就进入到了正式的实测阶段。
实测篇
换桥后首次下地实测选择了平地、颠簸路面和复杂岩石路面三种情况。
平地状态下，我们对这款车桥进行了极限载重测试，虽然改装后的620能够承载小编110斤的体重，但是由于前桥还未改装、天气炎热导致橡胶车轮变软，所以后来实际上也无法正常运行。而且这种极限测试也已经超出了模型所能够接受的正常承载范围，现实中也不建议小伙伴们这么玩，否则可能会造成大梁、车桥等结构部件的永久性损伤。
当然作为模型拖车拉其他的车模倒是小菜一碟。
但是当遇到石块较大的沙石路面时，卡车顿时就陷进去无法脱困，这种看似不起眼的沙石却成为了阻挡卡车前进的最大障碍。如果将其按照1：14的比例，等比放大为1:1的大小，这种小石头的尺寸就相当可观了。
不过在开启了差速器和四轮驱动的状态下，经过改装后的R620还是轻松越过了，而且还是在装载货物的情况下。
之后我们又在一段较长的起伏路面进行了较长时间的运行测试，期间差速锁、中桥离合器工作都很正常，除了前桥原厂车桥胎皮容易与轮毂接触不好以外，整车运行都比较良好。
当然这也不是测试的全部，在测试的最后还是忍不住把它当攀爬车玩了一下岩地穿越。
不过限于比例和尺寸的原因，显然不能像大比例攀爬车那么玩，轻度岩地穿越还是没有问题。
R620改思卡轮边减速驱动桥下地测试视频
总结
思卡的这款车桥给人的第一印象就是厚重、精巧，车桥零部件的细节处理得非常到位，还原了很多真车车桥的外观和性能特征。而强大的载重能力、扭力输出和通过性能也在后续的测试中得到了很好的验证，这三个指标在装车测试的的视频中得到了很好的体现。当然，除了中、后桥外，思卡还推出了与之配套的前桥，同样采用了轮边减速的结构。但是前桥的套装是否也会像后桥一样增加用来实现分时驱动的离合器呢？想了解这款车桥的更多细节请持续关注5iMX评测室近期动态。
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