亚马逊高管详解无人机送货内幕

去年11月30日，亚马逊对外展示了“Prime Air”快递无人机的升级版本。并称新版Prime Air无人机不再仅仅是一款“纯四轴飞行器”，其依旧采用垂直方式起降，但随后可以切换至正常的水平飞行模式，这样可以使整个飞行过程更富效率。由于采用的混合设计，使其飞行范围可覆盖15英里（约合24公里），时速可达55英里（约合88.5公里）。

点击下方链接可看详细介绍（亚马逊新型快递无人机：垂直起降 送货到家 覆盖24公里）

http://www.5imx.com/portal.php?mod=view&aid=351&_dsign=b5ab731f

而在2016年，亚马逊无人机有了新消息：亚马逊全球公共政策副总裁保罗•米塞纳(Paul Misener)最近接受了雅虎的采访，他详细谈到了亚马逊无人机送货服务“Prime Air”的进展。

在米塞纳看来，无人机送货面临两方面的挑战：一是技术挑战，二是监管问题。相对来说，监管问题更难解决一些。亚马逊的目标是让无人机携带最多5磅（约2.27千克）的包裹，在30分钟内飞行10英里（约16千米），然后将货物交给消费者。

这次采访透露出的信息大致如下：

1. 亚马逊的Prime Air无人机送货服务将会针对不同的气候环境部署不同的无人机送货，有可能首先在美国以外的地区推出该项服务。

2. 亚马逊的无人机会尽可能地降低噪音，他们会通过程序化控制来避免让无人机撞向树木。

3. 对于会有人射落送货中的无人机的担忧，亚马逊认为这无需担忧，人们对无人机的好奇会随时间慢慢褪去。

4. 亚马逊正提议对空域进行划分：载人飞机可在500英尺以上高度飞行;用于快速送货的无人机限制在200英尺到400英尺空域之间飞行，介于中间的空域作为安全缓冲;在200英尺以下高度飞行的无人机只可执行像起飞、降落、拍照和录像这样的任务。

5. 还有大家关心Prime Air的服务定价问题，鉴于种种不确定性，尤其是监管上的问题，亚马逊也尚未能给出该服务的推出时间表。

下面是采访的节选：

问：能说说亚马逊Prime Air服务的灵感是怎么来的吗？

米塞纳：2000年初我加入了亚马逊，有一天我的儿子坐在我的腿上，他从亚马逊订购了一些东西，他跳到地上跑到门口，等着卡车出现，他恨不得送货的车马上出现。这说明人们对高速送货充满期待。我不得不解释说，我们虽然订购了商品，但这并不意味着它已经送到了门口。

Prime Air是面向未来的服务，当客户从亚马逊网站下单，30分钟就能收到包裹。我们的目标是这样的：送货里程要超过10英里（16千米），无人机设备的重量会达到55磅（约25千克），它所运输的包裹重量最高可达5磅（约2.27千克）。事实上，亚马逊出售的商品绝大部分不到5磅重。

问：无人机送货的价格是高些还是低些？

米塞纳：现在还不知道我们会如何定价。

问：好吧，还有一些问题。如果我不在家怎么办？

米塞纳：我们会将货物送给你的邻居，或者放在你的院子里，当然要经过你的许可，UPS卡车送货正是这样做的，我们也会这样做。

问：如果我订了一台电视，有人想将它打下来，他拿起枪射击，你们怎么办呢？

米塞纳：我猜他也会射击卡车的。我们只是送货，我相信这些Prime Air无人机会变得很常见，恰如我们看到送货卡车行驶在街道一样。到那时大家就不会觉得新鲜了。

问：你们有使用的无人机了吗？

米塞纳：已经有不同的原型机了，我们同时开发了好几款。无人机的种类不同，它们面向不同的运输环境。在美国，有的客户住在炎热、干燥、尘土多的地方，如凤凰城，还有一些人住在湿热多雨的地方，如Orlando。

同样的，还有许多客户住在不同的大楼里。一些人住在郊区的农舍里，一些住在摩天大楼里，居住的环境各有不同。我们希望能为所有客户提供服务，因此要用不同的无人机送货，这样更容易开展工作。

问：你们自己设计开发无人机吗？它们是不是不会上架销售？

米塞纳：不是的，我们的无人机和市场上出售的无人机有很大的不同。我们的无人机高度自动化，内置所谓的“自主防撞技术”，也就是说它们可以看见并绕开障碍物。

与其说无人机像汽车，不如说它像马，下面我来解释一下。如果你屋前的院子有一棵小树，因为某种原因你想开车撞它，你是可以做到的。你的配偶可能不太高兴，但你还是能做到的。你尝试骑马撞撞树，那就不行了。马看到树就会躲开。与此类似，我们的无人机不会去撞树，因为它知道不能飞到树丛中去。

问：如何向公寓大楼送货呢？

米塞纳：我们正在解决这个问题，可能要改变无人机的设计，让它可以更好地在城市中送货。

问：也许公寓大楼的主人可以指定一块地方接收货物，比如，在屋顶划定一块地方，或者在院子里？

米塞纳：安全可能。我们正在考虑这些。

问：每周亚马逊要运送数以亿计的包裹，如果满天都是亚马逊的无人机，是不是太吵了？

米塞纳：这可不是科幻小说或者希区科克描绘的场景，实际上你有点夸大了。只要设计正确，声音不会太大，不会让人讨厌。它确实面临工程上的挑战，但最终会解决的。我的意思是说有许多挑战，降低噪音只是其中的一个。

问：如何确保无人机不干扰空中交通？

米塞纳：我们已经向全球各国的监管机构提出建议，包括FAA（美国联邦航空管理局），希望能划定特定的空域给无人机使用。我们是这样考虑的：500英尺（约152米）以上的空域留给人驾驶的飞机，400至500英尺设为禁 飞区，也就是安全带。200至400英尺是运输区，无人机可以在这个区域快速水平飞行。到了200英尺以下（约60米）就是无人机操作受到限制的区域。对我们来说，可以在这里起飞和降落，其它人可以进行航空拍照。

问：你们的建议和美国宇航局有什么不同吗？

Delivery drone

米塞纳：目标是一样的。在美国宇航局的一次会议上我们曾提出自己的建议，我们的考虑是一样的，那就是要对空域进行规划。

问：如果技术准备妥法，一切都准备好了，只是FAA迟迟拿不出监管规章供亚马逊使用，你们怎么办呢？

米塞纳：我们的客户遍及全球，不一定美国要走在最前面。当然咯，我们还是希望美国成为先驱的。

问：在派对上，当你告诉别人自己的工作进展时，他们的反应如何？

米塞纳：我是一名工程师，也是一名律师，在派对上他们一般不和我交流。当他们来和我谈话，询问Prime Air的进展时，他们一般会问：真的吗？不是科幻小说吧？我告诉他们说绝对是真的。我们正在招募各种人才，让Prime Air团队强大起来，包括航空工程师、机器人专家和美国宇航局的人。他们正在实现我们的目标：证明用无人机送货是安全的。

当然，我们也面临许多的挑战。只要证明它是安全的，我们就可以与监管部门协商，尽快投向市场。我认为目标终会成为现实。